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成都轨道交通18号线首开段实现空载
来源:电建铁路公司 作者:李慧 时间:2020-06-02 字体:[ ]

6月2日上午,全国最大的轨道交通PPP项目——成都轨道交通18号线迎来阶段性进展,首开段实现空载试运行。这也意味着,这条火车南站起步,直抵天府国际机场的轨道交通“主动脉”距离正式“上线”已指日可待。

作为成都市“东进”战略上首条主动脉,18号线是连接成都主城区和天府新区及天府国际机场的重要轨道交通线路,集市域快线与机场专线功能为一体,未来将进一步引领和改变城市发展格局,加快实现“机场枢纽、全域轨道、地铁城市”的壮阔图景。

此次18号线实现空载的首开段为火车南站至三岔站,全长55.92千米,设车站9座,车辆综合基地一处,主变电所三座。其中天府新站至三岔区间距离近20公里,将打破目前成都轨道交通在建项目最长区间的记录。

本次空载按照先分段后贯通、上线列车逐步增加、发车间隔逐步缩小、试运行时间逐步延长的原则进行,对18号线首开段的人员、设备、规章等进行检验与验证。同时在空载试运行期间也将继续开展多系统联动功能测试、线网互联互通测试和供电能力测试等联调科目,确保正式开通后行车组织、客运组织、维保组织顺畅有序。

攻坚克难 大直径盾构创“新记录”

作为成都东进建设的排头兵,中国电建在18号线首开段的建设中,先后攻克了206处重特大危险源,共投入16台8.6米大直径盾构机,是成都轨道交通建设史上的第一次。通过技术攻关,形成了复合地层盾构施工组段划分方法,建立了砂卵石、泥岩和复合地层盾构关键参数的匹配关系,实现了掘进施工精准控制。同时,通过研制管片抗浮榫装置及研究盾构机垂直姿态主动下压措施,解决了大直径隧道盾构管片上浮错台及渗水等难题,确保盾构施工安全质量可控。

凝心聚力 高瓦斯隧道解“新难题”

横亘在天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山隧道为双线隧道,左右分修,其中左线长9690米,右线长9714米。这条国内轨道交通第一高瓦斯长隧道,具有瓦斯逸出量大、离散程度及突涌风险高等特点,成为18号线建设的重点和难点。成都公司采用“科技+”措施构筑了安全防线,通过精准超前地质预报技术、无轨运输施工机械防爆改装成套技术、实时监测洞内风速及风量、远程无线实时监测瓦斯浓度自动报警等方式,全力确保龙泉山隧道安全贯通。

科技赋能 技术革新添“新成果”

18号线建设中,成都公司开展了全生命周期BIM技术、数字化协同平台及智慧工地建设,提高了轨道交通项目全生命周期中全要素管理能力。在合江车辆段采用了新一代轨道养护系统,在兴隆站试点了冷水机房装配式施工,在三岔站首次使用了氩弧焊接和放样机器人等创新措施。截至目前,已获得省部级科技进步奖6项,申报实用新型专利88项、发明专利39项。

提质增效  联调联试上“新标准”

18号线线路长、差异性特点多,联调工作任务大,成都公司克服年初疫情影响,根据初期运营前安全评估技术规范要求,统筹调试资源配置,优化调试程序,采用“全点位测试+系统联调”,提升调试效率。通过设置车站及线网联调、供电联调、行车联调等三个系统联调科目调试组,对系统关键功能、关键指标及新技术进行全面的验证。

“该工程自2018年12月27日跑步进场,全体建设者以志在必得的决心、扎实有效的措施做好各项工作,先后顺利实现关键设备房及轨行区移交、火车南站综合联调等重大节点目标。18号线火车南站顺利完成综合联调工作,标志着该站点已达到移交条件,接下来将继续‘拧紧螺丝’、‘上紧发条’,以决战决胜、冲刺冲锋的姿态建筑精品地铁,为成都轨道交通再谱新篇章。”中国电建项目负责人表示。

启动仪式首发车

首段首发列车正式空载

首发车

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